2023-07-130次浏览来源：网络
这几天，国产大飞机C919刷屏了！起因是C919大型客机历经5年时间，终于获颁型号合格证。 这是好事啊！总算等来了这一天。 虽然目前C919只是取得型号合格证（TC），而单机适航证（AC）和生产合格证（PC）的取得预计还需要一段时间，但再怎么样这个时间已经指日可待了。只有这三个证都拿下了，C919才可以全面走向市场。 （网传的C919飞机型号合格证颁证仪式） 就C919的市场前景来说，可谓是一片光明。据中国商飞官网显示，C919目前已累计28家客户815架订单。2021年3月1日，东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，或将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。 另据东航2022半年报的“机队规划”一栏显示，东航2022年下半年计划引进的33架飞机中，1架为C919系列飞机。东航2023年计划引进的37架飞机中，4架为C919系列飞机。 从这些公开的信息，可以看出这么几点：第一，C919的交付首批5架其实是分两年完成，今年仅1架，到明年再完成剩余4架的交付；第二，首批5架C919都是落户在东航。 （C919大型客机） 为何是东航呢？个人觉得，选择东航绝对不是心血来潮，而是经过系统的、科学的研究之后才决定的。可能原因有这么几个： 一是，东航公司实力强大，有足够的实力作为C919的首批使用客户。 对于C919这样承载着全国人民期望的大飞机，如何完成大飞机的商业运作也是关系到大飞机战略能否成功的关键。对于刚投入商用的大飞机，那必须做好充分的准备，要让C919在开始投入商用的时候有足够好的条件。打个不是这么恰当的比喻，C919犹如刚参加工作的小伙子，虽然有着无可限量的前程，但起步很关键，不要摔跟头、不要出岔子，等到熟悉环境了，日后的上升通道自然是一日千里。 我们看看东航实力如何？东航的全称是“中国东方航空集团有限公司”，该公司于2002年10月11日在北京人民大会堂宣告成立。东航集团是以原东方航空集团公司为主体，兼并原中国西北航空公司、联合原中国云南航空公司组建而成，是国务院国资委监管的中央企业，是我国三大骨干航空运输集团之一。迄今，东航集团拥有大中型商用飞机700多架。 （东航机队） 可以说东航是家底蕴深厚的“老牌”航空公司了，有着几十年的航空经营历史，对多种机型都有丰富的使用、维护等经验，把C919交给东航运营能让全国人民放心。 二是，东航有着“近水楼台”的便利。 要知道，东航集团总部设在上海，而商飞的总部也是在上海。两者都在上海有啥好处呢？离得近，自然C919的各种保障更加便利，有什么问题也能以最快的速度解决，中国商飞能够让C919始终以最好的状态投入运营之中。 同时，根据东航的初步安排，第一批次的5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。从这几条航线可以看出，东航是以上海为中心辐射到几个主要大的城市。当然，我们也可以理解为，东航开始的时候是安排C919执飞成熟的、条件相对好的航线。 三是，通过ARJ-21的运营来看C919可能的运营之路。 ARJ-21是商飞生产的支线客机，于2016年6月28日正式投入商业运营，运营商是成都航空。据公开资料显示，成都航空有限公司（简称“成都航空”）是由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司于2010年1月成立的，持股比例分别为48%、40.97%和11.03%，承担着国产民机示范运营的战略使命。 你看，成都航空的大股东有谁？有商飞啊！说白了，成都航空运营ARJ-21的目的是什么？我看就是一条示范运营之路！给谁示范？我看就是给C919示范。 我找到一篇2017年12月的一篇报道，报道开头就说：自ARJ-21投入商业运营以来，示范运营之路愈走愈成熟，今年（应为2017年——笔者注）10月19日第三架ARJ21飞机交付成都航空，中国民机也踏上了规模化的示范运营阶段。 （ARJ-21支线飞机投入运营） 而到了今年的9月9日，再看相关报道则称成都航空ARJ21飞机刷新国产ARJ21运营纪录，安全运营达10万小时。六年时间，形成了24架机队的规模，累计144条航线的布局，10万小时的安全飞行及超过300万旅客乘坐。机队规模快速增长的同时，运行效率大幅提升，并达到99.72%的年度签派可靠率。 总结ARJ21飞机的运营之路无外乎就是：飞机渐次增加，航线慢慢增多，在这个过程中不断积累使用经验。其实就是由小及大、由弱到强。这条路子是由“先行者”ARJ21飞机替C919摸索出来的，C919没理由放着不用啊！ 所以，今天来看，到2023年C919投入运营的飞机才5架，确实算不上多。但如果放到十年、二十年后再看，中国天空上飞的飞机可能跟现在就大不同了！
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