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前言

小李，90后，出生于南方，高考后进入上海市一所双非工科院校（大概层次在上海top10，全国top100），专业为机械设计制造及自动化。

初入职场，进入车灯行业领军企业

2013年，小李即将毕业。

其专业对口的工作中，汽车行业是相对高薪的行业，而上海又是中国汽车行业的中心，加之女朋友又在上海有了一份很好地工作，故决定留在上海找工作，重点领域是汽车行业。

至于具体做什么工作，还没毕业的他有点迷茫，也没不大清楚自己擅长做什么，或者说以后希望做什么，觉得面试官会有判断是否合适，反正有公司要，高薪即可。

最初，小李一心想进主机厂，然而投递上海大众（当时还没改名上汽大众）的简历石沉大海，上海通用（当时还没改名上汽通用）闯到了最后一轮面试还体检ok，可惜最后也不了了之了（既没有收到录用通知也没收到拒绝通知）。

后来得知录取的全是交大和同济的。那时，小李只恨没能进入985读书。

后来，他收到了一家500强的法企工厂管培生，去实习了一个月后觉得工厂的平台太低，不利于未来的发展，顿生去意。

巧合的是，一家国内龙头车灯企业正在找产品设计工程师，可能没有退路的绝境，让他拿出了破釜沉舟的决心，面试资料就做了18页，包括岗位匹配度、项目经验和入职计划等等，然后用封面和排版都整理得非常雅观。

把应聘资料交给面试官的时候，看到面试官惊喜的表情，小李顿时淡定从容了许多。面对还是交大、同济等对手，他这次毫不畏怯，展现了他求职面试过程最高光的时刻，最终打败了众多应聘者，成功加入。

之后，他就来到这家公司的技术中心上班，这个技术中心号称是中国No.1的车灯研发中心。所在的科室，主要负责上汽和广汽汽车的车灯设计工作，包括前照灯、组合后灯以及雾灯、照明灯等。

初来乍到的他，只能负责画图纸、做设变等简单工作。3个月后，转正了，开始负责一些雾灯和照明灯等所谓的小灯。有趣的是，当时上汽相对弱势，经常会出现上汽的工程师过来技术中心陪供应商工程师加班的情况。印象深刻的是，有次上汽的工程师陪他加班到了凌晨3点半。

半年之后，公司为更好地开拓广汽业务，让我开始负责广汽的后灯业务兼项目的沟通工作，主要是因为广汽工程师的普通话实在太广普了，而我懂粤语便于跟广汽工程师的交流。

经过了将近1年的时间，他终于把这个项目前期工作完成了。后来就到了告别的时候，第二部分详说。

这个阶段，重要的是，实现了从学生到职场人的转变，也算是以后为汽车行业打拼初步奠定了基础。

回归家乡，加盟双500强合资公司

也就是他在上海工作的那个时候，上海的房价已经开始疯涨。

而他没有上海户口，工作年限又不够，更重要的是家里也没法提供多少支持，在上海立足几乎无望。同时，他家乡广东这边的房价也开始出现了疯涨的苗头。

此外，逢年过节的时候，他在上海举目无亲的漂泊感，让他无时无刻羡慕在广州、深圳工作的高中同学。因为他们随时可以回家团聚。女友虽然同在上海，但是一个在上海的西北，一个在上海的东南，相隔着偌大的上海，无异于异地恋。

那段时间，他白天思来想去，晚上辗转发侧。最后他跟女友商量，一起决定了尽早回广东。

2015年的春节后正式开始在广州找工作。面试又是他的高光时刻。经过2个多月的5轮面试，最终PK掉哈工大、华南理工等一众对手，进入了双500强合资的公司。平台不错，就是住的地方和公司太远了，单程45公里，这也为后面的离去埋下了伏笔。

所在部门，负责汽车空调国产化开发工作。而他负责是丰田系的车型，主要是凯美瑞、汉兰达、雷凌等。

他在这家公司偏日系风格，而日系车和欧美、国产车的开发体系很不一样，基本都要从零开始。

但是，在这家公司工作了近4年的时间，是他成长最快的时候。从最开始什么都不懂，到后面主导开发凯美瑞、汉兰达等车型汽车空调，从学习开发体系到完善甚至制订开发体系，他都经历过。而日系谨慎细心的做事风格，也在他的身上打下了深刻的烙印。

跨越平台，从供应商到主机厂转变

在那家公司工作了几年后，由于经常跟丰田这个主机厂打交道，深刻感受到供应商和主机厂的区别，内心深处到主机厂工作的渴望愈发强烈。

于是，工作3年后，他就在寻觅机会。由于广汽乘用车、广汽丰田、广汽本田都是统一集团内部的，不允许在职期间互相跳槽，只能去东风日产和造车新势力中寻找机会。

东风日产心理测试莫名其妙就被刷了，连面试的机会都没有，这也让他郁闷了很久。后来终于拿到了2家造车新势力的左边offer右边。令他觉得意外的是，两家公司给出的薪酬待遇完全一致，就好像商量好了似的。权衡利弊后，去了其中的一家。

于是，他终于实现了从供应商平台到主机厂平台的转变。入职之后，由于不错的专业功底，本来6个月的转正要求，不到3个月就转正了，实现了部门最快的转正记录。

原本以为在主机厂，作为甲方工作可以轻松很多，就像当初接触到的丰田一样。然而，没想到的是掉进了一个巨大的坑。

由于造车新势力没有稳定的供应链，也没有足够的销量，更因为对成本的控制过于严苛，导致供应商不大配合，特别是强势的供应商一副爱要不要的嘴脸。这样就出现了，造车新势力表面上是甲方，实质上是乙方，供应商表面上是乙方，实质上是甲方的奇怪现象。作为主机厂的工程师，对于项目的推进，十分艰难。

此外，造车新势力一方面由于品牌尚未立足，对质量要求甚高，另一方面由于资金的压力，对成本控制非常苛刻。导致工程师的压力非常大，可以说996完全是奢望。

特别在2019年下半年市场环境不好，就开始了裁员计划。这样的情况下，留下来的工程师的负荷就更大了。由于离职人特别多，也没有什么交接。留下的人基本上每天都在救火，擦屁股。

小李躲过了裁员，但是高强度工作压力让他苦不堪言。早上汇报工作计划，晚上汇报工作进展，一天到晚都是工作，都是电话。出差做最便宜的航班，去到目的地早已凌晨，第二天一早还得去干活，然后又是深夜的班机飞回来，接着还得汇报出差成果......

在这种情况下，没有生活，没有假期。印象深刻的是，2019年一年，只休了1天，那就是小李家进宅，不得不休假。其他的亲戚朋友的喜宴、聚会一次都没有去。一天到晚都是工作、工作、工作......

小李出现了很多白头发，精神涣散，每天都在救火，研发工程师做着质量工程师双重的活，技术也没什么长进。整个部门甚至整个中心都是这样的状态，他找领导反映过希望可以调整负荷，但是领导说自上向下压力都很大，他也没有办法。

小李知道这样可以肯定会出问题的，于是他拿到年终奖赶紧提了离职，在他提离职的那个时候，同部门还有另外2个人也同时提了离职申请，说明大家真的是压得喘不过气了。

提升视野，从工程师转型项目经理

小李从那家造车新势力离职后，并没有马上找工作，而是给自己放松一段时间，之前真的太累了，连家人都劝他早点走。

此外，他也开始并思考未来的路，以及如何进行学习充电。

他觉得虽然是高级工程师，但自身的能力以及个人特质走技术路线会比较受限，同时不甘心一辈子做工程师，他想转型。

此时，他已经30岁了。想转型的话要趁早。

于是，他考了PMP和托业。这两个证书也让他大半年后，成功入职另外一家规模较大、制度相对完善的汽车公司担任项目经理。

这家公司工作分工相对明确，下班时间基本可以保证。工作虽然也很忙，至少还能生活。项目经理相对工程师，视野要求更高，可以促进自身成长，长期来看也适合未来走管理路线。

后记

以上就是一名双非本科毕业生，作为汽车工程师的近8年的职场心路历程。其中的人间冷暖、心酸苦楚，可能只有当事人才清楚。但是您可以从他的进阶之路中，找到借鉴的地方，尽量少走一些弯路，希望对您有用。

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